Самолёт считается одним из самых безопасных транспортных средств нашего времени. Действительно, серьёзные авиакатастрофы случаются редко. Однако сравнительно часто пассажиры сталкиваются с аварийными посадками, турбулентностью в воздухе или опасными ситуациями при взлёте, снижении и посадке.
Безопасность взрослых в самолёте обеспечивает давно используемая удерживающая система поясных ремней. Но насколько защищены наши дети в авиаперелётах? На этот вопрос мы попробуем ответить.
Содержание
Какие опасности подстерегают детей во время полёта?
Петлевой ремень (Loopbelt) — запретить нельзя оставить?
Полёт в люльке
Полёт в детском автокресле
Ремни безопасности CARES
Можно ли использовать в самолётах рюкзак-кенгуру и бустеры?
Отдельное место для ребёнка — дорого. По статистике оно того стоит?
Какие опасности подстерегают детей во время полёта?
Не авиакатастрофы, а неудачные прерванные взлёты, турбулентность и аварийные посадки — самая большая проблема безопасности на рейсах с детьми. Петлевой ремень (Loopbelt), которым дети до двух лет «пристёгиваются» на коленях у родителей к штатным ремням безопасности, защищает ребёнка только от выбрасывания в салон. Тем самым он не подвергает опасности и остальных пассажиров. Однако пояс-петля может стать причиной серьёзных повреждений внутренних органов у ребёнка из-за больших нагрузок в области живота. В худшем случае детей раздавливает верхняя часть тела взрослого из-за эффекта складного ножа при резком торможении. Это наглядно показано в краш-тесте, продемонстрированном компанией TÜV Rheinland:
Петлевой ремень (Loopbelt) — запретить нельзя оставить?
Удивительно, но в мире в настоящее время нет общей позиции по использованию такого средства защиты. В большинстве стран мира, таких как США, Канада или Австралия, использование ремня с петлёй запрещено из соображений безопасности. Так было и в Европе в период с 1994 по 2008 год. Но, согласно действующей директиве ЕС (1899/2006; EU OPS 1.320 b), в самолёте ребёнок должен быть «надлежащим образом закреплён дополнительным петлевым ремнём или другой удерживающей системой». Это сделало возможным с 2009 года вновь использовать Loopbelt в авиакомпаниях EC.
Одновременно с этим, эксперты TÜV Rheinland, ADAC, а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), прямо предостерегают от фиксации маленьких детей таким способом.
Столь же противоречивую ситуацию иногда можно встретить и в российских авиакомпаниях. Например, «Аэрофлот», «ИрАэро» и «Россия» прописывают в требованиях и предоставляют детские дополнительные ремни, которые входят в оснащение борта. Но известны жалобы родителей об отказе в выдаче таких ремней в авиакомпаниях «S7 Airlines» и «Победа». Представители авиаперевозчиков в данных случаях ссылаются на рекомендации и опыт зарубежных коллег.
Несмотря на критику экспертного сообщества, в авиаиндустрии пока не придумано альтернативы петлевому ремню для детей. Если, конечно, вы не используете отдельное (и более дорогое) место с люлькой или автокреслом.
Детей постарше, которые уже могут уверенно сидеть, на борту подстерегают те же опасности. При путешествии в обычном кресле самолёта возможны травмы от размера пряжки ремня. Также ребёнок может просто выскользнуть из поясного ремня, предназначенного для взрослых. Фиксация верхней части тела для пассажиров не предусмотрена.
Полёт в люльке
Более безопасной альтернативой петлевому ремню безусловно является отдельное место с люлькой (для детей весом до 11 кг). Для этого необходимо заранее бронировать люльку в самолете и выбирать места, специально для этого предназначенные. Как правило они находятся в первом ряду у стенки, к которой люлька и крепится персоналом. Кроме очевидной безопасности для ребёнка, это легче и для мамы — не придётся держать малыша на руках весь полёт.
Авиакомпании настоятельно рекомендуют бронировать такие места заранее. Услуга не всегда гарантируется. Люлька предоставляется только при наличии технической возможности для её установки. Также количество мест для крепления детских люлек зависит от типа воздушного судна. Иногда маленьких пассажиров в рейсе может оказаться много, а мест и люлек на борту — ограниченное количество.
Полёт в детском автокресле
Наиболее безопасным решением будет использование детского автокресла в самолёте. Для этого ребёнку необходимо отдельное место, оплачиваемое по детскому тарифу, которое также нужно забронировать заранее и согласовать с авиакомпанией ваши пожелания. Размеры кресла не должны превышать 45×45 сантиметров для большинства перевозчиков.
Автолюлька также должна быть одобрена для использования в самолётах. Это связано с тем, что не каждое кресло можно прикрепить с помощью двухточечного самолётного поясного ремня. Для использования на борту воздушного судна детское кресло должно иметь маркировку одобрения для авиаперелётов, присваиваемую международной сервисной компанией TÜV Rheinland. Постоянно пополняемый список таких автокресел можно найти на официальном ресурсе TÜV Rheinland.
Популярностью у родителей, путешествующих с детьми, пользуются следующие модели: Britax Römer Baby-Safe 3 i-Size, Britax Römer Baby Safe 5Z, Cybex Aton B i-Size, Cybex Aton M i-Size, Maxi-Cosi Coral 360, Joie i-Gemm (i-Size), Maxi-Cosi CabrioFix, Maxi-Cosi Citi, Maxi-Cosi Pebble 360, Maxi-Cosi Rock, Simple Parenting Doona+. Также практически все автокресла-трансформеры от американского производителя Evenflo рассчитаны для авиаперелётов.
Ремни безопасности CARES
Привязь Child Aviation Restraint System (CARES) — это система ремней безопасности для детей весом от 10 до 20 кг и максимальным ростом до 100 см. CARES надевается на спинку сиденья самолета и фиксирует ребёнка дополнительным нагрудным замком. Система производится компанией AmSafe, ведущим производителем средств безопасности в авиации. Если вы в самолёте перевернёте пряжку на своём ремне безопасности, скорее всего он будет изготовлен AmSafe. CARES использует те же материалы промышленной прочности и разработана в соответствии с теми же техническими стандартами, что и всё оборудование для безопасности на борту.
Важно помнить, что CARES имеет сертификацию FAA (Федерального управления гражданской авиации США). Многие страны следуют правилам FAA и одобрили использование удерживающих устройств AmSafe CARES. Тем не менее, CARES считается «ручной кладью» (так же, как автомобильные сиденья) и на самом деле не регулируется авиационными властями. Поэтому каждая авиакомпания может устанавливать свои правила в зависимости от подготовки персонала и типа самолета. Настоятельно рекомендуется заранее связаться с авиакомпанией относительно использования CARES в вашем конкретном случае.
Можно ли использовать в самолётах рюкзак-кенгуру и бустеры?
Как правило, в самолётах запрещено держать детей в рюкзаке-кенгуру или любой другой подобной конструкции. Бустеры также не допускаются к использованию.
Отдельное место для ребёнка — дорого. По статистике оно того стоит?
Статистических данных по этому поводу нет. Возможно, именно по этой причине вопрос применения опасного по мнению экспертов ремня-петли не является острым для авиакомпаний.
Авиакатастрофы обычно получают широкую огласку только в том случае, если они действительно серьёзны. Это приводит к искаженному представлению о том, что в авиакатастрофах нельзя выжить. Но статистика говорит о другом: 90% авиакатастроф технически выживаемы. В основном это связано с современными элементами безопасности самолётов, кресел и удерживающих систем.
Однако, различные международные исследования показали — для детей это не так. Поскольку зачастую у детей нет собственного сиденья или они недостаточно закреплены и пристёгнуты, аварийные посадки и турбулентность, легко переносимые взрослыми, могут быть опасны для жизни детей.
Опубликовано: 15-05-2023
Подписаться на блогСмотрите также:
ADAC-2022: осенние тесты
Новинки детских автокресел 2023
Визит к испытателю детских автокресел
Автодети на испытательном полигоне ADAC
